El desconocimiento de los dirigentes políticos al vivir de «espaldas al mar» en Galicia, provoca la desinformación y el descontrol que estamos observando y entran en la rivalidad política, cuestiones sensibles para el ciudadano, con las que buscan imponer sus tesis para ganar al electorado y las elecciones a la Xunta de Galicia.
Es evidente que el buque TOCONAO perdió sus contenedores en proximidades de Viana do Castelo el 8 de diciembre del 2023, emitió su aviso a la navegación pertinente para que, vía NAVTEX (NAVIGATIONAL TEST MESSAGES) todos los buques fuesen informados para navegar con precaución por la zona y como la EMSA (Agencia Europea de Seguridad Marítima) posee los datos de su Cargo Plan (entre otras informaciones) prosigue su viaje al Puerto siguiente.
La EMSA informa a los Estados de lo acontecido y son esos Estados los que implementan o no su Plan Nacional de Contingencias por contaminación marítima y en España, el ministro de Transportes y el Director General de Marina Mercante son (como se deduce de anteriores artículos en 21noticias) los responsables de activar el Plan Nacional e informar a las Comunidades Autónomas, en este caso a la Xunta de Galicia.
Políticos como Ana Miranda del BNG, aparecen creyendo que culpando al rival o yendo a Bruselas a reclamar, están haciendo algo positivo, pero es evidente que no, al tratarse de un tema que afecta al transporte a nivel mundial, no solo entre países de la Comunidad Europea, por ello, la normativa la implementa la IMO ( Organización Marítima Internacional).
Quien regula y pone normas es la ONU (Organización de Naciones Unidas) y la OMI, al tratarse de temas a implementar mundialmente, no solo en Europa, y el Subcomité de la OMI sobre Prevención y respuesta a la contaminación (PPR 10). En la décima sesión del Subcomité de Prevención y Respuesta a la Contaminación, celebrada en Londres del 24 al 28 de abril del 2023, se incluyó el tratamiento de basura plástica marina (PPR10) Pallets de plástico.
Los Anexos III y V de MARPOL y el Código IMDG (Transporte de Mercancías Peligrosas) fueron identificados como instrumentos que pueden formar una base legal para regular el transporte marítimo de pellets de plástico. Se elaboró un Proyecto de Circular donde se formularon recomendaciones de embalaje. información del transporte y estiba a bordo del buque, dicha Circular se presenta al (CCC) Subcomité de Cargas y Contenedores para recibir comentarios antes de completar el PPR11 y aprobarlo en abril del 2024 por el MEPC 81 de la OMI. Hubo acuerdo para que los pellets plásticos «no debían» de ser enviados a granel y se invitó a las Delegaciones interesadas (España incluida) a presentar propuestas sobre posibles cambios reglamentarios para impedir el envío de pellets a granel.
Sugerimos a todos los políticos y miembros de agrupaciones ecologistas, que lean la información de la OMI PPR10/INFO 13 y la guía de Instrucciones a seguir que adjuntan al ANEXO citado, porque son acciones reclamadas por el Subcomité de la OMI, con base en Londres y cuyo Presidente actual es de nacionalidad española.
No vamos a insistir en el tema, pero es evidente, que no necesitan medida de protección alguna los voluntarios para ejecutar las limpiezas de playas y esta situación tan confusa, se debe a la falta de escrúpulos de nuestros políticos cuando se acercan elecciones para los que «vale todo» para derribar al rival.
Esta información no resta importancia alguna a nuestros artículos precedentes, dónde se especificaba con exactitud el modo en que se debió de acometer el suceso desde el 8 de diciembre, que permitiría conocer de antemano la situación generada y no esperar a enero al iniciar la precampaña electoral para presidir la Xunta, dado que, son temas de los que los políticos deberían de huir si son consecuentes con las Normas Internacionales del Transporte por Mar.
Ha sido muy ilustrativo y necesario el «caso pellets» para todos.Hemos comprobado que la EMSA Europea es necesaria para controlar o manejar los accidentes marítimos que puedan generar desastres y actuará con eficacia y solvencia, cuando toque hacerlo.
Tambien comprobamos el bajo nivel de los representantes de los Partidos a nivel Europeo que pretenden adelantarse
a la OMI y llevar la disputa al Parlamento Europeo.No hay «paciencia» para esperar al mes de Abril-2024 o no hay conocimientos para saber que el transporte de plásticos a granel por mar,está siendo estudiado por la OMI y los pellets no están incluídos en la Guia IMDG de «mercancías peligrosas».
Y por último la lección más importante,MADRID DICE :»No envío ayuda a Vdes. mientras no activen el nivel 2 del Plan Territorial.
(Es como si los bomberos le digan al que tiene incendiada su casa que no envia la cisterna y equipos hasta que no
sepa como hay que actuar para apagar el incendio).
No parece que hayan visto saco alguno a partir de Estaca de Bares y los pellets aislados de las playas del Cantábrico ,es poco probable que sean procedentes del mismo cargamento porque los sacos han roto en las costas de Galicia y no es fácil que la contracorriente costera los envíe hacia el Norte a la misma velocidad que podrían desplazarse los «pellets» y es evidente que nunca habrán salido del contenedor hundido todos los sacos .Si eran menos de 26 Tons y
en pellets 1.050 Kgs., saldrían del contenedor menos de la mitad al estabilizarse en el fondo del mar por ello será una cantidad menor , no es fácil que pasen de Estaca de Bares dado que la mayor parte se quedará en la Ría de Muros-Noya.
Tienen poco recorrido los pellets procedentes del accidente pero es una lección para todos los políticos a aprender y
deberán de comprender que cuando acontece un accidente hay que escuchar a quien sabe y conoce la mar ,antes de
hacer pronunciamiento alguno.
Afortunadamente a los gallegos «nos queda Portugal» y la Agencia Europea de Seguridad Marítima de Lisboa que
actuará ,si lo ve necesario al haber sido implementada y fundada en el año 2.002 ,para eso.
Anoté 1050 Kgs. pero exactos son 1.050 sacos de 25 Kgs. de teraftalato de polietileno (PET) de menos de 5 mm. y 5 contenedores con neumáticos y papel film en rollos,pasta de tomate y barras de aluminio.Dato que debió de ser publicitado desde el Gobierno Central ,el Ministerio de Transportes y la Dirección General de la Marina Mercante que han
dispuesto de esos datos ,antes que nadie.
Es lamentable que nos digan que los datos proceden de las Oficinas del Armador cuando lo adecuado es que los publiciten los Organismos Oficiales del Estado,conocedores de los mismos y con la copia de la documentación acreditativa,en su poder.