Con independencia de lo que el juez Ismael Moreno decida al finalizar el juicio pendiente sobre el hundimiento del Villa de Pitanxo , seguimos observando que la Administración Marítima continúa si hacer obligatorio el «Voyage Data Recorder» (VDR).
He detallado en anteriores publicaciones el modo en que se realiza el «abandono del buque» y que los trajes de inmersión en el Villa de Pitanxo es fácil que estuviesen etiquetados en un pañol todos juntos, salvo dos o cuatro que van en el Puente, como el de la fotografía.
Como se observa, ese traje no permite moverse demasiado, pero su aislamiento y flotabilidad garantiza la vida del náufrago.
Sigo creyendo que la Administración Marítima en estos temas adolece de efectividad y no se implementan en el acto detalles que sirven para corregir errores y fallos que deberían solucionarse con el fin de salvar vidas.
Adjunto la imagen del traje de inmersión exacto al que debieron de portar todos los tripulantes del Villa de Pitanxo por dos razones esenciales: El capitán Sr. Padín con el traje puesto, no puede ayudar a levantar la balsa de su varadero o ir de banda a banda a ayudar a desestibar la del otro costado.
El tema de las balsas es muy relevante (el hecho de estar una rota genera dudas) si observamos lo que el MAIB británico ha recomendado tras el hundimiento del buque Piedras al poco del hundimiento el Villa de Pitanxo, porque desde el año 2007 los Certificados de Inspección de Balsas y sus reacondicionamientos e inspecciones no cumplían, según el informe del MAIB británico, advirtiendo al fabricante y a la Capitanía Marítima de Vigo de esta situación, pendientes de la investigación oportuna por parte de los británicos.
El VDR (Voyage Data Recorder)-«Caja Negra» era imprescindible haberla implementado en el año 2009, cuando se hundió en el mismo lugar el Monte Galiñeiro, pero lamentablemente, las autoridades marítimas españolas siguen poniéndose de perfil ante los naufragios, con demasiada literatura y casi ninguna efectividad.
De tener la «Caja Negra» se hubiese conocido con exactitud lo acontecido al Villa de Pitanxo. Tampoco entro a calificar si han utilizado un robot (tipo Batiscafo NAUTILE) cuando bajaron a inspeccionar el barco hundido o si es suficiente para el Juez con el que han enviado (robotito fotográfico para «National Geografic») porque no soy auditor ni inspector de pesqueros, pero por la diferencia en precio, es fácil que hubiese sido recomendable utilizar uno tipo al NAUTILE, con el que, a los familiares de los desaparecidos podrían confirmarles que, si dentro de la habilitación del buque había ningún tripulante, sencillamente por razones humanitarias.
NR.
El objetivo de un VDR es mantener almacenada de manera segura y recuperable toda información relativa a la situación, el movimiento, la condición física, el gobierno y el control del buque durante el período anterior y posterior a todo suceso que tenga una incidencia en la vida del buque. La información contenida debe estar a disposición de la Administración y del propietario del buque, si fuera necesario. Esta se utilizará en cualquier investigación de seguridad posterior encaminada a determinar la causa o causas de un hipotético siniestro o accidente que pueda producirse. Por esto es importante que el sistema incluya funciones que permitan efectuar pruebas de funcionamiento, en cualquier momento, de cualquiera de las fuentes de las señales que recibe el RDT. Por describirlo de una manera coloquial, el VDR «documenta» los datos más importantes de a bordo para que en caso necesario los investigadores, mediante la revisión de procedimientos e instrucciones registrados en el equipo puedan obtener pruebas de los momentos previos a un accidente. Este equipo recopila información de todos los sensores interconectados en el buque y los almacena en una Unidad de Registro de Datos (DRU) externa, que se fabrica a prueba de posibles manipulaciones. Los VDR se diseñan para resistir choques, presión y calor extremo y poder ser recuperados para efectuar la lectura de todos los datos almacenados en ellos, que servirán para investigar las causas de los accidentes.
Deberían de tomar nota los Armadores ARVI o los de Marín y aunque la Administración no lo haga pidan las subvenciones Next Generation para estas cosas que slvan para proteger las vidas de sus empleados y no promocionar el motor del futuro eficiente,(que hace 20 años lo han hecho otros y van delante),pero dan a entender que su pedido de ayudas irá en esa línea .
Recuerden que al Gran Sol y Terranova en el pasado iban «hombres de acero en buques de madera» y hoy los
hombres no son los mismos y los buques deben de ir en condiciones seguras.