La alarma infundada generada en la ciudadanía de Galicia por el hecho de que un supertanque VLCC(Very Large Crude Oil Carrier) como el Nissos Rhenia sufra una avería en sus motores y su Armador programe su inspección y reparación de acuerdo con las Autoridades del País por donde transita el buque(en este caso Portugal), sirve para entender que la desconfianza existe y que los medios de comunicación ayudan a que se produzca esa alarma.
La información inicial errónea del cargamento que transportaba el Nissos Rhenia emitida por una Agencia de Portugal y las manifestaciones del Ministro portugués de Defensa afirmando que los daños que pudo ocasionar serían superiores 3 veces a los generados por el Prestige rentabilizando en su favor la noticia para justificar las inversiones en material de guerra y defensa en Portugal, han logrado que los medios informativos españoles tomasen como ciertas sus manifestaciones al no contrastar con exactitud lo acontecido e incluso la Armada de Portugal se apuntaba al mismo relato como si su actuación hubiese sido ejemplar «todos unidos Autoridad Maritima Nacional (Marina Civil) Marinha Portuguesa (Armada) MOU de Leixoes (Inspectores y MOU Viana do Castelo (Viana)», sabedores de que se trata de una más de las múltiples paradas de buques a lo largo de las aguas de Portugal en el mar cuando los buques mercantes tienen una avería mecánica, reparada por sus propios tripulantes y que es supervisada por el MOU de Portugal (independiente de la Armada) y también verificados su resultado por la Sociedad de Clasificación del buque DNV ,cuyo inspector firma y sella el resultado de esa reparación.La protección del medio ambiente y la seguridad marítima la monitoriza satelitáriamente la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA)y la pasa a las pantallas del Centro de Control de Tráfico de Lisboa.
Las normas a seguir por los demás buques las dicta el Centro de Control de Tráfico Marítimo competente (en este caso Lisboa) que retransmite en mensajes NAVTEX de «Aviso a los Navegantes» quien regula el Tráfico Marítimo en la zona y marca la distancia de seguridad de resguardo que los demás buques deben de mantener al transitar por la zona marcada. Los buques durante sus travesías sufren averías mecánicas en sus motores y se reparan como han hecho los tripulantes del Nissos Rhenia, el Capitán avisa a Lisboa Tráfico o a la estación costera más próxima del incidente y solicita a su Armador un remolcador de apoyo (en este caso el Armador contrató a uno dedicado para apoyar en maniobras de fondeo a los buques de gran porte ALP fORWARD con bandera de Malta), para mantener la posición en la que se encuentra y al estar a más de 24 millas de Viana do Castelo era una situación ideal para permanecer parados y reparar sus motores. Es fácil suponer que en pocas horas podría sellar el pistón averiado y proseguir viaje a muy baja velocidad, pero era más seguro hacerlo en perfectas condiciones de navegabilidad y por ello decidieron ejecutar la reparación completa del pistón dañado en la misma posición y su reparación debe de ser supervisada por la Sociedad de Clasificación DNV y anotarlo en el Interim Certificate y en el Cuaderno de Reconocimiento Continuo de Maquinaria (Continuous Synopsis Record) ,como han hecho.Es acompañado ese inspector de la Sociedad Clasificadora DNV por los inspectores del MOU portugueses(de Marina CIvil) que son independientes del Ministerio de Defensa y de la Marina de Guerra y por el hecho de enviar una fragata de la Armada a la zona «NRP Antonio Enes» para patrullar no sirve de nada ni interfiere las operaciones de reparación del buque aunque el Ministro de Defensa portugués en su afán de despistar a los propios portugueses posiblemente para justificar el aumento del presupuesto anual de defensa en Portugal haya tratado de dar la impresión de que por tamaño del Nissos Rhenia, 3 veces superior al Prestige se lograba evitar un desastre descomunal para las costas portuguesas lo cual sabía perfectamente que era imposible que aconteciese.
El inspector del MOU portugués subiendo a bordo para verificar la reparación que pertenece a la Autoridad Marítima Nacional (Marina Civil)
Los medios de comunicación españoles, al estar el petrolero próximo a las aguas españolas, generaban una alarma infundada.
De haber sellado ese pistón en un corto espacio de tiempo y proseguir su viaje, el Nissos Rhenia lo haría con limitación de velocidad (a mitad de su velocidad de crucero aproximadamente 7 nudos) tendría que hacerlo acompañado de un remolcador de escolta al tener su capacidad de maniobra restringida que supone mayores costos para el Armador y tambien retrasaría su llegada a destino en 2 días adicionales. Demorar su reparación definitiva al puerto de destino (Le Havre) donde no se permiten trabajos en máquinas mientras está descargando, supone costos adicionales , demoras al tener que cambiar de muelle a otro muelle de reparaciones con costos adicionales , también supondría un peligro para los buques que transitan en su misma derrota al estar restringida su capacidad de maniobra de ahí que estuviese parado durante una semana mientras reacondicionaba el pistón dañado y una vez reparado, continuó a viaje el día 7 de noviembre a las 01:30 hrs., una avería que nunca podría poner en peligro al buque o su cargamento de petróleo crudo con destino a Le Havre (Francia), procediendo a velocidad efectiva superior a 12,5 nudos (lo que supone que transitaba a su velocidad normal de crucero de 15 nudos ante la corriente Gulf Stream por proa de 3 nudos) En Galicia otro Prestige es imposible y eso debe de ser explicado muy bien ante el silencio cómplice de los responsables del desastre generado en el año 2002 por los gestores españoles, que hemos clarificado en algún artículo nuestro, pero dar pábulo a las manifestaciones del Ministro de Defensa portugués no tiene sentido alguno y por sus declaraciones aparenta ser un sujeto desconocedor absoluto del tráfico marítimo y de los buques petroleros, de otro modo se abstendría de hacer comparación alguna con el buque Prestige al no existir peligro alguno, ni existir comparación posible al tratarse de un accidente en el caso Prestige y una avería mecánica del motor principal en el Nissos Rhania de fácil y laboriosa solución sin posibilidad alguna de generar un desastre.
Controladores de Tráfico Marítimo de Finisterre y Algeciras han tenido a lo largo del año más de 30 casos de paradas de buques de gran porte y lo resuelven sin publicidad
Quien monitoriza la posición del buque es la Agencia Europea de Seguridad Marítima EMSA, que transmite las imágenes a los ordenadores del Control de Tráfico Marítimo de Lisboa y hace el seguimiento del buque. Asimismo tiene el Registro del buque con todos los datos y Certificados en Regla verificables en los programas informáticos de la EMMA. La Estación de Tráfico Marítimo de Lisboa, pasa a las pantallas de Lisboa Tráfico permanentemente la posición del buque, para que Lisboa Tráfico informe a los demás buques con mensajes, vía Navtex y emiten las instrucciones de seguridad adecuadas a todos los que transitan por la zona. No entendemos muy bien que se feliciten los portugueses por este caso dado que sabemos perfectamente que en España los Controladores de Tráfico Marítimo de Finisterre y Algeciras han tenido a lo largo del año más de 30 casos de paradas de buques de gran porte y lo resuelven sin publicidad alguna ni por ello se felicitan o se anuncian en las redes sociales como si se tratase de un logro el hecho de hacer su trabajo con normalidad. Hacer caso a lo que anunciaba el Ministro de Defensa portugués, da la talla de quien lo escucha, aunque seguían anotando como mercancía «gasóleo» y sería mejor que hubiese precisado la avería del motor y cómo fue reparada a bordo por la propia tripulación. La demora en esa reparación es entendible al tratarse de un motor de grandes dimensiones en el que un pistón es portado desde su posición por una grúa puente de más de 12.500 Kgs. directo al taller del buque y reacondicionado por la tripulación, el inspector de la Sociedad DNV ha certificado y sellado en sus documentos, como corresponde y entrega al inspector del MOU portugués el Certificado que también se incluye por el sistema satelitario para que la EMSA lo mantenga en su sistema informático. Hubiese sido gratificante que el Ministro de Defensa portugués hubiese sido consecuente y comprendiese que en Galicia sus palabras iban a generar una alarma social infundada y de haber sido preciso en sus declaraciones ,los medios informativos españoles no hubiesen especulado con sus palabras ni serían inducidos a cometer errores.
