Neste video que comparte nas redes sociais Luis Roget Pérez, de Vimianzo, podemos apreciar como este voluntario atopa preto da praia de Soesto, nunha zona de rochas, un saco completo de pellets e anima a axudar nesta labor a todos os demáis.
Este barco cargueiro atestado de «containers» con mercadoría perigosa, os contenedores alugados á navieira Maersk, son de Dinamarca. O barco viaxa con bandeira de comenencia de Liberia, a empresa do flete é de Polonia, “Bedelo Europe”, nome impreso nos sacos brancos, a carga dos sacos de pellets feita en Chipre. E o armador é de Alemania, o porto de destino, en Turquia, as aseguradoras son de varios países [ según o que se asegure], ás veces subcontratadas entre elas.
As augas do desastre, son internacionais, a competencia é cousa xa do goberno do Estado español. Galicia, a onde chegan as primeiras “bolitas” e sacos arredor do 13 de decembro non fai nada, irresponsable, dí que as bolitas brancas non son perigosas nin contaminantes, cando nos sacos vai impresa a información de que un dos compoñentes é o UV9000, de alta toxicidade.
Un contentor de 40 pés, e 26 toneladas, enteiro, cae do barco o día 8 de decembro á altura de Viana do Castelo (a uns 50 quilómetros de Tui) e fica aboiando no mar, soltando a súa carga de sacos de pellets brancos (como antes o fuel negro), neste caso, 26.250 quilos de bolas tóxicas e plástico contaminante flotando no mar e pousando nas praias en mareas sucesivas. 1.050 sacos de 25 quilos, en cada saco miles de perlas… e hoxe algún especialista solta que son comestibles. Incrible. Eu non os comería.
Datos adxuntos sobre o de atopar sacos de pellets na costa :
“Me han pedido del IUMA (Instituto Universitario de Medio ambiente de la UDC, especialistas en microplásticos) obtener muestras de algún saco CERRADO.
Si se observa alguno, por favor, proceded así:
- Levantad un acta lo más precisa posible con localización, fecha y hora, y nombres, apellidos y DNI de varias personas que firmen como testigos.
Anotad en el acta los datos de la etiqueta del saco.
Haced foto del saco y la etiqueta.
Haced video de la apertura del saco y extracción de una muestra. Si se puede guardar en una bolsa con cierre Zip, mejor.
Dejar constancia de la toma de muestra en el acta.
Identificar la bolsa de la muestra con los mismos datos que el acta.
Es importante que no se pierda la trazabilidad porque si los análisis demuestra que es tóxico, no pueden caber dudas de la procedencia de la muestra.
Hay que hacerla llegar al IUMA. Está en el Pazo de Lóngora, en Oleiros.
Ya tienen muestras de pellets sueltos recogidos en Muxía el sábado pero necesitan muestras de sacos cerrados para ver cómo evolucionan a nivel químico al dispersarse y entrar en contacto con el agua y el aire.
La primera inspección parece indicar que tienen aditivos de alta toxicidad.
Oscar :
Los buques portan una ficha técnica de la Organización Marítima Internacional acompañando al cargamento
que anota sus características y tambien el modo de ser manipuladas con seguridad.Sería deseable que el Gobierno
la hiciese pública y es fácil hacerlo .Una fotografía con el móvil de su etiqueta publicitada en los medios y puesta a
disposición de quienes van a recoger los pellets,tranquilizaría a todos sin ejecutar análisis alguno.
Los Ministros y Directores Generales, viven «de espaldas al mar » pero ahí van de «papatoria» a comer buenos maríscos y publicitarse de ese modo tan vergonzante en el periodo electoral que sus «convecinos » además aplauden y los siguen votando.
Quienes confeccionan las fichas técnicas para su transporte no son los laboratorios del fabricante.Pasan un riguroso análisis ejecutado por Empresas y Laboratorios tipo Saybolt de fiabilidad absoluta para la Organización Marítima Internacional y sin ese Certificado no podrán ser transportados por mar .
¿Cuesta tanto al Ministerio de Transportes y al Director General de Marina Mercante dar publicidad a esas fichas ?