La presencia del buque Nissos Rhenia en aguas portuguesas, parado en operaciones de reparación con un cargamento completo de petróleo procedente de Arabia Saudí para Francia, provocó cierta inquietud en la
población al rememorar el desastre del Prestige, pero al conocer que la EMSA (Agencia Europea de Seguridad Marítima), con base en Lisboa lo monitoriza por el sistema satelitario Galileo y las Autoridades de
Portugal disponen de la documentación del buque dónde por medio del Código ISM propio del buque y los pertinentes SOPEP (Plan de Emergencias por Contaminación), bien documentados, así como con sus Pólizas de Seguros adecuadas imposibilita cualquier sorpresa y la verificación inicial de sus datos por parte del las autoridades portuguesas hace fiable que sea imposible que se genere cualquier daño medioambiental.
El Armador griego les ha facilitado planos, datos del cargamento,etc…(No sabemos si son las 318.744 DWT toneladas de peso o la mitad o más, pero ese dato está en poder de las autoridades portuguesas y no es relevante salvo que sirva para alarmar innecesariamente a la población, temerosos de que se reproduzca un desastre como los acontecidos en el pasado y es fácil sentirse seguros al saber que el buque cumple con los requerimientos actuales de la Organización Marítima Internacional, de ahí que está utilizando un remolcador privado para mantenerse en la zona asignada como ahora mismo está en 41.32.7N y 009.21.1 West.y si por la zona patrullan buques de guerra, no lo hacen para ejecutar control alguno sobre el buque.
En breve completará sus reparaciones
Nadie puede dar fecha exacta de finalización por el tamaño de sus motores (o turbinas) que no poseemos datos para afirmar si son motores de gran potencia o turbinas los propulsores del buque. Sea lo que sea a bordo disponen de taller y medios para realizar sus reparaciones y a bordo necesariamente han embarcado a los técnicos e inspectores de la Sociedad Clasificadora DNV (Det Norske Veritas), quienes al finalizar los trabajos los certificarán y sellarán en el «Continuous Sypnopsis Record» de maquinaria del buque y facilitarán copia a la Autoridad Marítima de Portugal, para mantenerlos informados. Aunque se trata de un buque
Construido en el 2019 en Corea del Sur, as dudas que genera la calidad constructiva desaparecen cuando su construcción ha sido monitorizada y ejecutada por DNV, que es la tercera potencia mundial reconocida por la OMI con reglas estrictas en sus procedimientos de construcción.
La inquietud en la sociedad gallega al leer que se trata de un Armador DCY KNIGT LTD afincado en las Islas Marshall del Océano Pacífico, creo alarma social.
El ser el Armador griego y Operador griego (Kylades Maritime Corporation), se regresa a la polémica del «Paraíso Fiscal», «Pabellón de Conveniencia» o «Bandera Pirata». Eso queda olvidado al estar documentado en el Código de Administración de la Seguridad (ISM Code) dónde se responsabiliza al Armador griego, con base en Atenas y «Europeo» con direcciones y datos con los que jamás podrá eludirse de sus responsabilidades si cometen irregularidades o contaminan las aguas portuguesas.
La mayoría de los Países de Europa matriculan y operan exactamente lo mismo y no son «piratas del mar», la existencia del Código de Gestión de la Seguridad (ISM) aprobado y Auditado por una Sociedad de Clasificación hace imposible la evasión de sus responsabilidades a cualesquiera (Armador, Fletador, Operador, etc.), y quien publicita lo de «paraíso fiscal» deberá de analizar el Código de Gestión del buque para poder desprestigiarlo.
El trato dado al Prestige por los medios de comunicación en su día, sin clarificar estos extremos hizo que lo tratasen como «buque basura», «buque chatarra», etc…, cuando era todo lo contrario y estaba bien documentado y aunque lo han hundido las autoridades españolas por no personarse a bordo a «reacondicionar» su estado, tras la parada inicial de sus motores antes de proceder a su alejamiento de nuestras costas, en la sociedad gallega sigue presente la idea de que la edad del buque (26 años) y su estado, fueron determinantes para su naufragio sin contemplar aquellos datos del buque Prestige como en el Nissos Rhenia su Armador, la Sociedad DNV y la Sociedad de Clasificación American Boreau of Shipping ,aseguradora del Prestige, poseían y eran verificables al instante al poseer sistema satelitario INMARSAT ,el buque en aquel entonces, pero las Autoridades españolas estaban a otra cosa:Alejamiento sin contemplación alguna y su acción costó muy cara a todos, no solamente a Galicia.
Emerge la ansiedad por el desastre del Prestige
Por los datos verificables a bordo del Prestige o solicitándolos al Armador a Grecia o a la Sociedad de Clasificación ABS estaba demostrado todo lo contrario al tratarse de un buque en aquel entonces ,reconvertido a diseño equivalente a los de doble casco (entre otras cosas ), pero es tarde y el Prestige puede demostrar a día de hoy, por las copias de su ordenador existentes en las oficinas del ABS de Houston, que no mereció ser arrastrado y hundido sin contemplación alguna. Volver atrás en estas fechas para rememorar el hundimiento del Prestige, es un buen ejercicio de sentido común, para que no se olvide lo acontecido, pero generar una alarma social innecesaria por el hecho de que el Nissos Rhenia sufriese
una avería en sus motores y quede parado varios días o semanas a reparar, no es razón para alarmar a nadie, aunque si las Autoridades publicitasen datos que poseen del buque y la razón exacta del fallo de sus motores la pasada semana, dejarían más tranquilos a los ciudadanos.
Da igual que transporte más o menos cantidad de petróleo crudo si lo hace en perfectas condiciones de seguridad. Lo noticiable podría ser que nos lo contasen hace más de una semana al momento en que el buque paró sus motores y no enterarnos pasados 8 días del acontecimiento sin que nadie clarificase el incidente aunque sea rutinario para ellos, o no (si es que en Protección Civil de la Xunta de Galicia no se han enterado de nada no es relevante al tratarse de un buque en tráfico internacional, pedir información a Marina Mercante, publicitarlo en prensa después de pasados 8 días no es gratificante comprobar que al igual que la demás ciudadanía, tampoco sabían nada en la Xunta de Galicia.
Cualquier derrame tendría muy pocas o nulas posibilidades de dirigirse hacia Galicia.
Los accidentes suceden, pero en la posición dónde está el buque Nissos Rhenia ahora mismo, aunque reventase (cosa imposible al estar los tanques del buque insertados y monitorizados permanentemente sobre su cargamento con gas inerte, para evitar pares explosivos), es casi imposible que el derrame siguiese su ruta hacia el Norte (como hizo el Prestige en su día) al estar situado en una zona próxima a la Corriente
de Portugal de flujo directo hacia el Sur y Sudoeste y la contracorriente costera hacia el norte está a más de 12 millas del buque, dentro de las 4 millas de la costa portuguesa y salvo un temporal de bajas presiones en la zona en que está parado el buque (de acontecer es fácil que el remolcador tomará decisiones y lo aparte de la dirección de esa hipotética Baja), con mar arbolada del Sudoeste. Cualquier derrame tendría muy pocas o nulas posibilidades de dirigirse hacia Galicia.