El jurado del XIV Premio San Telmo, reunido esta mañana en A Coruña en la sede de la Demarcación de Galicia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ha acordado distinguir como la mejor obra de ingeniería gallega en los años 2024 y 2025 al “Dragado ambiental de los sedimentos de la ría de O Burgo”, promovida por Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y ejecutado por la UTE O Burgo (Acciona-MAB).
Asimismo, el jurado ha acordado otorgar dos accésits del XIV Premio San Telmo a las actuaciones: “Pasarela y ascensor urbano HALO. Proyecto: Conexión peatonal entre las calles Serafín Avendaño y Vía Norte en el Ayuntamiento de Vigo”, promovida por el Ayuntamiento de Vigo y ejecutada por UTE HALO VIGO (Ferrovial- Oreco Balgon)y a la “Autovía Lugo-Santiago (A54). Tramo: Enlace de Melide Sur – Enlace Palas de Rei”, promovida por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y ejecutada por Acciona Construcción S.A.
El presidente del jurado y decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Galicia, Enrique Urcola Fernández-Miranda, explica que “el nivel de calidad de los proyectos es superior a los de otros años. Han sido unos premios muy merecidos y disputados, porque se ha mejorado en los niveles de obras y que hay más obras y más oportunidades para las empresas”. Además, anunció que la Plaza de Lugo de A Coruña acogerá del 3 al 11 de marzo una exposición de los participantes en los premios San Telmo, así como de los ganadores en las trece ediciones anteriores.
Obras premiadas
Carlos Gil, director de las obras del Dragado de la Ría de O Burgo y jefe de la Demarcación de Costas de Galicia, señaló que “para todo el equipo supone un reconocimiento a una obra de mero carácter medioambiental, modelo de ingeniería del siglo XXI”. Además, destaca que “desde el punto de vista técnico es una obra innovadora porque no se ha realizado en España confinamiento con geotubos de los materiales contaminados y en Europa se han hecho en zonas muy puntuales. Es una obra innovadora porque es la primera vez que se hace algo de este tipo”.
Carlos Gil también pone en valor que el dragado ambiental de la Ría de O Burbo es “una obra de gran complejidad técnica que está muy bien estudiada puesto que hemos cumplido los plazos escrupulosamente y no ha habido modificados, la obra se ha ajustado a un proyecto perfectamente definido, donde había un equipo de científicos apoyados por el CEDEX y una gran cantidad de ingenieros, más de 300.000 horas de trabajo durante 29 meses que subraya la importancia de la obra en sí”. Además, desde un punto de vista social, destacó que “para los habitantes el poder disponer de este pulmón verde que enlaza 11 km de senda y que protege una superficie zostera de más de 30 hectáreas pues supone todo un reto tecnológico”.
El Halo de Vigo es “una conjunción de ingeniería y arquitectura. El diseño que pretendía ser una figura simple y escultórica, pero oculta una complejidad constructiva que ha sido posible por el esfuerzo de muchos profesionales”, según palabras de Miguel Sacristán Montesinos, director de oficina de Arenas & Asociados, coautor del proyecto del Halo y director de la obra. Miguel Sacristán mostró su agradecimiento por el accésit del XIV Premio San Telmo “porque es un reconocimiento de la profesión a este proyecto, del que estamos muy satisfechos con el resultado de la obra y especialmente por la acogida de los ciudadanos de Vigo como parte de la ciudad. Con más de 2 millones de usuarios al año, tiene una gran repercusión en la vida de los vigueses”, al tiempo que aprovechó para resaltar el trabajo de las empresas participantes.
Finalmente, Fernando Díez Gómez, director de la obra e ingeniero de caminos del Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible, destacó que después de muchos años de trabajo en la Autovía de Lugo “me gustaría destacar el viaducto sobre el río Pambre, porque aparte de ser el viaducto más largo de la provincia de Lugo a nivel de carretera con 977 metros, es muy singular el proyecto constructivo en esa autocimbra que consiguió hacer el vano central de 87 metro”. Se trata de una obra muy esperada por la sociedad gallega, que significará un antes y un después en la conexión de Lugo con la capital de Galicia.
Novedades
Entre las novedades de la convocatoria de este año del Premio San Telmo destaca que se trata de la primera edición en la historia al que se presentan tantas obras de ingeniería a concurso, un total de 8. También este año alumnos de la ETS de Ingeniería de A Coruña han podido participar como jurado por primera vez. Precisamente en la Escuela se instaló una pantalla de televisión en la que se recogían las diferentes presentaciones de las ocho obras para que los estudiantes pudieran estudiarlas y valorarlas para luego depositar su voto
Dragado de la Ría de Burgo: Obra innovadora en Españay en Europa
La ría de O Burgo recoge aguas del río Mero, bajo el puente viejo de O Burgo y varios arroyos a lo largo de su perímetro. Es el pulmón verde costero del área metropolitana donde confluyen los términos municipales de A Coruña, Culleredo, Cambre y Oleiros. Esta área costera, ha sido receptora durante años de numerosos vertidos que deterioraron la calidad de sus aguas y crearon una capa de sedimentos contaminantes procedentes de vertidos industriales y urbanos. Su saneamiento ha sido durante años una demanda vecinal que ocasión la redacción del proyecto, cuyas obras dejan una nueva realidad para el paseo marítimo.
La obra consistió en la retirada de los materiales contaminados de los fondos de la ría y su restitución parcial por sedimentos libres de contaminación. Ello ha permitido mejorar la calidad de las aguas y de los fondos de la ría, favoreciendo la recuperación, productividad y calidad de los bancos marisqueros allí localizados, y potenciando los usos lúdico-recreativos. Este proyecto ha contemplado un dragado de 662.488 m3 en la ría y una inversión total aproximada de 41,5 millones de euros.
La complejidad de este dragado ha estado condicionada por tres factores:
- No se trata de un dragado ordinario para obtener arena o aumentar calado, se trata de un dragado ambiental en el que ha sido necesario retirar solo los sedimentos que están contaminados, que constituyen una capa muy somera (50 cm) y reponer luego con sedimento limpio.
- Es una ría cerrada con muy poco calado, sometida a grandes mareas, con lodo en suspensión que carece de capacidad portante y que su remoción puede dispersar la contaminación. Además, hay grandes superficies que la marea en pleamar alcanza unos pocos centímetros lo que supone una mayor complejidad.
- Tiene unos grandes concionantes ambientales, pues es una ría con gran riqueza de avifauna invernante, con praderas de fanerógamas en su interior y donde el marisqueo tanto a flote como a pie es una importante actividad socio-económica.
Aunque el proyecto haya tenido que hacer frente a estos desafíos, la incorporación de soluciones innovadoras, la gestión del impacto social y ambiental y la búsqueda de generación de un impacto positivo, ocasionando el cumplimiento de requisitos en calidad y plazo, han dado lugar a uno de los proyectos regenerativos más representativos de España.
Primer accésit: “Una conjunción de ingeniería y arquitectura”
El HALO en Vigo es una nueva pasarela circular y ascensor urbano resultado de un concurso internacional de diseño. Salva un desnivel de más de 40 m entre la parte baja y alta de la ciudad, conectando barrios y dando acceso a la nueva plaza pública sobre la cubierta de la estación intermodal VIALIA Vigo Urzaiz, al cruzar sobre la autovía AP-9 de acceso a Vigo. Los elementos principales de la estructura son una torre de ascensores y una pasarela circular de 84 m de diámetro con dos caminos divergentes. Formalizando un paseo y un mirador circular sobre la ría, al tiempo que permite dos brazos de pasarela independientes, uno cubierto y resguardado de la lluvia con sección en C asimétrica y el otro abierto al paisaje.
La estructura está formada por una celosía espacial de acero de sólo tres apoyos, con dos vanos principales curvos de aproximadamente 80 m, y fijada rígidamente a la torre de ascensores como soporte principal frente a esfuerzos horizontales. La nueva estructura no está conectada ni soportada por el edificio de la estación a la que da acceso. La celosía de acero está formada por 800 toneladas y fue montada en 9 módulos sobre la autopista en solo tres meses, en cortes nocturnos mediante izado con grúa.
La torre incluye dos ascensores y está realizada en hormigón con sección transversal en forma de C, abriendo la vista hacia la ría al norte. Dos ascensores permiten desplazamientos más rápidos y evacuaciones de emergencia entre cabinas. La piel arquitectónica está formada por dos materiales. El solid Surface blanco en las zonas opacas, y vidrio laminado templado estructural curvo en las zonas traslucidas que permiten las vistas y la iluminación nocturna dinámica del conjunto en tiempo nocturno. El resultado es un conjunto arquitectónico funcional que potencia la movilidad sostenible, pero que a su vez crea un volumen estructural escultórico que se recorre, y enriquece la experiencia de cruce, creando un nuevo icono reconocible para la ciudad de Vigo y para Galicia.
Segundo accésit: Autovía de Lugo que destaca por sus elementos singulares como es el Viaducto sobre el río Pambre
Penúltimo tramo de la Autovía A54 (Lugo – Santiago) que discurre entre las localidades de Palas de Rei y Melide. Esta gran infraestructura se está configurando como un eje fundamental para la vertebración de la Galicia interior y sus comunicaciones, conectando no solo estas dos importantes ciudades de la comunidad sino dos de sus principales ejes de gran capacidad como son la A6 y la AP9. De 11,7 Km de longitud, tiene la característica singular de tener un diseño y condicionantes constructivos profundamente marcados por los aspectos medioambientales y culturales de la zona. Su trazado es sensiblemente paralelo al Camino de Santiago y atraviesa una zona de muy elevado valor ambiental, el LIC Serra do Careón, donde se encuentran especies de flora únicas en el mundo y protegidas por estar en peligro de extinción.
Las estructuras se diseñaron para maximizar la permeabilidad del tramo, cumpliendo los más altos estándares requeridos por la DIA, tanto por la longitud de los viaductos, los índices de apertura de los pasos inferiores, el diseño de las obras de drenaje transversal y los corredores para fauna en los pasos superiores.
La orografía y geotecnia de la zona también ha propiciado la ejecución del viaducto de carretera más largo de la provincia de Lugo, que salva el valle del río Pambre, y cuyo vano central ostentó el récord nacional de longitud de vano ejecutado mediante autocimbra (87 m).
Con ese tramo se consigue une mejora sustancial en los tiempos de recorrido entre Lugo y Santiago, proporcionando una salida natural directa de la capital gallega a la Meseta, una mejora en la seguridad vial de la N-547 y Camino de Santiago Francés, el más transitado de todos, y una mejora ambiental al reducir emisiones y afecciones a las comunidades locales del tráfico de largo recorrido.
La inversión total de la actuación alcanza los 102,05 millones de euros, incluyendo expropiaciones, suponiendo por tanto una ratio por kilómetro de 8,7 millones de euros, lo que indica el grado de complejidad de la actuación.
Jurado
El jurado, que valoró la calidad técnica, territorial y constructiva de cada actuación, así como su contribución a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos gallegos, estuvo presidido por Enrique Urcola Fernández Miranda, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Galicia; y compuesto por: la vicedecana del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Galicia, Lorena Solana Barjacoba; director de la ETS de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Luis Ramírez Palacios; presidente de la Fundación de la Ingeniería Civil de Galicia, Juan M. Loureda Mantiñán; director de Augas de Galicia, Roi Fernández Añón; xefe de Área de Construción e Conservación da AXI, Daniel Núñez Otero; jefe de servicio de gestión de DPMT, Ignacio Pardo de Vera Moreno; Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia, Marta Latas López; director técnico adjunto de la CHMS, Joaquín José López Sánchez; subdirectora xeral de Infraestruturas e Planificación do Transporte, Berta Arcay Vilas; subdirector xeral enerxias renovables, Juan Vidal Herrador; director xeral de Planificación Enerxética e Minas, Pablo Fernández Vila; ingeniera de caminos en la subdirección x. de Xestión e Execución, Teresa Gutiérrez Alonso; presidente AGEINCO, Javier Alonso Seoane; presidente CLUERGAL, José Ramón Franco Caaveiro; presidente Asociación Clúster da Xeotermia Galega (ACLUXEGA), Juan Ricoy Alonso; presidente Fundación Galicia Constrúe, Diego Vázquez Reino; director adjunto de construcción en Adif Alta Velocidad, Juan Pablo Villanueva Beltramini; ingeniero nombrado por la Demarcación y exdecano, Carlos Nárdiz Ortiz, e ingeniero nombrado por la Demarcación y exdecano, Ricardo Babío Arcay.
Las otras candidaturas presentadas fueron:
- Proyecto de reurbanización de la calle San Andrés, en A Coruña. Concello de A Coruña.UTE Abeconsa, S.L.U. – Canarga. S.L. Unión Temporal de Empresas (Abreviado U.T.E. Calle San Andrés)
- Medidas estructurales para reducir el riesgo de inundación de la ARPSI del río Anllóns a su paso por el núcleo urbano de Carballo (A Coruña). EPE Augas de Galicia. UTE SERANCO- CYCASA. PRACE. COPASA. VAZQUEZ Y REINO
- Construcción de enlace: depresión de la carretera AC-12, construcción de glorieta elevada, ordenación de accesos y de la circulación peatonal. AC-12 PK 5+190. Provincia de A Coruña. Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. UTE Civis Global – Extraco – Misturas.
- Reconstrucción del Puente de Santa Marta en la PO-300, PQ 6+450Axencia Galega de Infraestruturas (AXI) – Consellería de Infraestruturas e Mobilidade – Xunta de Galicia. Civis Global.
- Reforma y ampliación de la EDAR de Ponteareas y mejora y optimización del sistema de saneamiento. SOCIEDAD MERCANTIL ESTATAL AGUAS DE LAS CUENCAS DE ESPAÑA, S.A. (ACUAES). Concello de Ponteareas. Augas de Galicia. Espina Obras Hidráulicas, S.A.U. U.T.E. PESA MEDIOAMBIENTE, S.A.-S.A. DE OBRAS Y SERVICIOS, COPASA
Esta es la 14ª edición de los premios San Telmo. Anteriormente se han distinguido obras como: Mejora de la Depuración en la EDAR Praceres de Pontevedra (2024/5)Acceso en Alta Velocidad a Galicia (2021/2), la depuradora de Vigo (2019), la 3ª Ronda de A Coruña (2017), el viaducto sobre el río Ulla del eje atlántico de Alta Velocidad (2015), el puerto exterior de Punta Langosteira (2013), el viaducto sobre el río Ulla (2011), los colectores generales del río Miño en Lugo (2009), la regeneración ambiental del entorno de la playa de Morouzos en Ortigueira (2007), las obras de ampliación del puerto exterior de Ferrol (2006), la adecuación y mejora del borde litoral y accesos a la costa desde San Roque de Afuera hasta Bens (2005), la primera fase del paseo fluvial de Bertamiráns (2004) y los accesos a Piedrafita (2003).
